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目前,东莞有6401.3749公里的高速公路,路网密度约为259.69公里/100平方公里,位居全省前列。中华人民共和国成立70年来,东莞的道路建设在推进过程中得到了探索,并在探索中逐步走向辉煌。随着粤港澳大湾区道路网络建设的推进,东莞正在加快与轴心城市的公路网络规划,为大湾区的主要城市建设“1小时交通圈”,并充分融入大湾区综合交通系统。全面推进东莞从“渠道城市”升级为“枢纽城市”。

《东莞公路志》引言,在新中国成立初期,东莞只有7条道路可以通过,总长度不到140公里,都是民用道路。由于“先天不足,后天失去”和战争的破坏,人们到处都是泥泞的道路。当我想起童年时,住在茶山镇的老万人说,这次旅行往往是“阳光灿烂的日子,灰蒙蒙的雨天”。即使经过一段时间,新沙路的建设仍然是“晴天和抗雨”的情况。

从20世纪70年代末开始,利用改革开放的春风,东莞的“三对一补充(指加工,样品加工,装配和补偿贸易)模式”点燃了东莞市对硬化道路的需求。越来越迫切。随着陈湾线(现冠辉公路)的开通和广深公路(现107国道)万水桥的建设,东莞水泥沥青路面的改造和施工高潮开通。此后,皖道公路,沙湖公路等道路已经建成通车,“青铜雨阻”的情况逐渐发生变化。

这条路见证了东莞70年的历史:“青铜雨阻力”成为回忆。万里通到了

中马高速公路于1987年12月通车,结束了东莞水乡的道路历史,实现了城市所有城镇的道路和汽车。数据显示,该市年末的交通里程达到1432.7公里,初步形成以冠城为中心的公路网,开启了“晴雨可通车”的新篇章。

1988年,东莞升级为地级市。东莞公路的技术等级,负荷标准和通过能力不断提高,城市道路网络进一步完善。随着公路网的发展,荣蜀的硬件业务已从茶山扩展到周边的城镇街道,车辆的交付也从摩托车变为小型卡车。

进入新世纪,为了适应现代城市生活快节奏,高效率的需要,在市区建设“一小时生活圈”将成为东莞公路网的发展目标。 2000年9月,东莞大道开工建设。

从某种意义上说,东莞大道的建设已经开始了东莞高标准建设市政道路的“第一枪”。此后,鸿福路,东江大道,环城路,松山湖大道,东部高速公路,西大干道,港大道和官台路改造工程,奇峰路改造工程,东城中路改造工程,万章路改造工程,水乡完成大道或建设的开始不仅使各区之间的联系紧密,而且大大提高了城市的质量。

不仅如此,东莞首家自筹,自建,自建的关深高速公路,东莞至深圳皇岗港比广深高速公路短16公里。此后,龙林高速公路,长湖高速公路,广深高速公路,南沙大桥,万帆高速公路一期工程的完工,使东莞市街与周边城市之间的距离延长。

目前,广东,香港,澳门和大湾区得到全面推广,东莞正日益成为珠江两岸半小时经济圈的核心区域。今年4月25日,贯穿东莞中部的观潭高速公路一期通车,开辟了连接南沙大桥,沿江高速公路和广深高速公路的重要陆路,成为重要的连接点。

面对粤港澳大湾区,广深港澳科技创新走廊等重大机遇,东莞正在努力提升“五纵四横六连”高位加快公路网络,加快珠江两岸的通道连接,打造大湾区的主要城市。小时交通圈完全融入大湾区综合交通系统,全面推动东莞从“渠道城市”升级为“枢纽城市”。

荣叔觉得他很幸运。当他还是个孩子的时候,“晴雨和雨”的情况不会再出现了。 “随着大湾地区高速公路和轨道交通互联的加强,我的硬件公司的物流成本将大大降低,”他说。

19年前,没有人想到在南城的农田,山坡和荔枝林之间,可以建造一条总长9.94公里,宽189米的东莞大道,可与深圳的深南大道相媲美。成了东莞。城市对外交通的重要枢纽。

东莞大道建设参与者,市城建局副研究员马文彪表示,东莞大道的规划和建设是当时重点工作和突出城市工作。投资金额是当时我市道路建设投资最多的项目之一。

马文彪告诉记者,东莞大道的设计遵循了尊重自然的理念,特别是从洼地到周溪段保留了两座山。根据不同的季节种植绿化带,景观非常美丽。在施工期间,重复绿化带的设计和对路缘石的选择。

到目前为止,马文彪还记得:2001年9月28日,东莞大道成功通车。火车开通前一天晚上,一群参与东莞大道规划建设的干部,从厚街赤岭段,东莞大道到奇峰公园,深入漫步。

东莞大道开通后,东莞人的生活方式悄然发生了变化。马文彪说:“老人们开车去厚街富盈宾馆喝早茶。在周末,许多老万人开车去东莞大道的“骑车”景观。“在”骑车“景观中有更多的人。东莞大道逐渐被推入东莞新的八景,名为“小溪朝晖”。

东莞大道拉开了东莞城市建设的序幕,以交通圈拓展了城市圈。在马文标的记忆中,从2003年起,东莞大道两旁的建筑开始鳞次栉比地涌现,原来的荒地、山头、鱼塘变成了高楼大厦。2014年1月,东莞大道延长线双向通车,无缝对接上水乡大道,打通主城区辐射水乡区域的“任督二脉”。

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